Det går fram av et drøftingsnotat som skal behandles i formannskapet i Sortland førstkommende torsdag. Notatet er utarbeidet av Vinje og leder av myndighetsavdelingen Ottar Skog. – Uavhengig av hvor en permanent kollektivterminal plasseres, bør kjøremønster og busstopp bedre tilpasses de lokalreisende. Det betyr at bussavgangene i normal handletid bør styres via sentrum, heter det i notatet.

Sør skal nord

Ved notatet ligger skisser som viser busstrafikken fra dagens terminal og fra en eventuell ny terminal i havna. Ifølge skissene skal sørgående avganger fra dagens terminal følge Strandgata nordover og opp til rundkjøringa, før de svinger sørover. Dersom havna velges som terminalområde skal nordgående bussavganger kjøre mellom hotellet og kulturfabrikken, følge Strandgata sør til dagens bussterminal og så vende snuten nordover.

Fra tidligere er det slått fast at deler av området mellom hotellet og kulturfabrikken skal være gatetun med veidekke som gjør at bilister kjører hensynsfullt gjennom området. Det skal også utformes på fotgjengernes premisser. Tidligere har det også vært sagt at tungtrafikk ikke skal kunne kjøre mellom kulturfabrikken og hotellet.

Busstopp på torget

I dokumentet heter det også følgende: «Uavhengig av plassering av bussterminal må det bygges et nytt busstopp øst for Vesterålsgata ved Sortland hotell og i Strandgata ved torget.»

– Det er mange grunner til at vi ønsker ei slik løsning. Hovedhensikten er å gi et tilbud både til transittpassasjerer som trenger en terminal og passasjerene som har ærender på Sortland. Men vi er helt i begynnelsen av en prosess, og jeg vil ikke kommentere denne saken ut over det, sier Ann-Kristin Vinje, fungerende rådmann i Sortland.

Minst 30 år

Hun har også et langt tidsperspektiv på driften av framtidas bussterminal. Mens fylkeskommunen har foreslått å samkjøre bussanbudene med leietida i terminalen, og har et syvårsperspektiv på planlegginga, mener Sortland kommune at 30 år er et minimum. Til Bladet Vesterålen sier Vinje at dette er et forslag fra administrasjonens side.

– Det henger sammen med de investeringer man må gjøre i enten dagens terminal eller en ny i havna, og avskrivningene på disse, sier hun.

Rådmann Vinje har også ambisjoner for det kollektive tilbudet til innbyggerne. Ifølge notatet fins det i dag mange bussruter som ikke står i ruteheftet, de fleste av disse skoleruter.

Manglende samordning

– Manglende samordning gjør at mange av skolebussrutene ikke inngår i det kollektive rutetilbudet. I sum omfatter dette et betydelig antall bussavganger som hvis de blir samordnet og satt inn i et rutesystem vil representere en betydelig styrking av det kollektive reisetilbudet. – Det er i hovedsak snakk om å vilje til å samordne skoletid og arbeidstid, heter det i notatet. – Hvordan ser man for seg ei slik løsning?

– Vi registrerer at bussrutene per i dag i stor grad er lagt opp spesielt etter skolestart og skoleslutt for den videregående skolen. Vi har håp om å kunne finne ei løsning som også kan ta hensyn til arbeidstidens start og slutt. – Ved å forlenge skoledagen eller å forkorte arbeidstiden?

– Det har jeg ingen kommentar til. Men jeg tror alt kan løses med dialog, sier Vinje.

Les mer om saken i dagens utgave av Bladet Vesterålen.